【汽车人】市值蒸发2800亿，小米汽车陷信任危机

具体来看，小米汽车披露订单超过28.9万辆，按平均售价30万元计算，理论上对应着860亿元的潜在收入，但这笔“账面财富”正在迅速缩水。

有维权群体统计，仅在某第三方平台11月1日的报道里，小米YU7的退订率就高达19%。其预售订单量已连续四周下滑，如果大致估算成车价，这部分可能直接减少百亿元的收入。

为了缓解退订潮带来的现金压力，小米悄悄调整了付款规则。有用户反映，在YU7交付周期已拉长至61周的情况下，被要求“7日内支付全额尾款”，否则订单作废。

这种未交车先结款的“霸王条款”，合规不合规先另说，就算能提前回笼资金，实际上也暴露出了小米汽车供应链面临的问题。北京亦庄工厂为维持双班制生产，需要向宁德时代等核心供应商预付货款保障电池供应，而提前收取的尾款，成了维系这一循环的“临时资金池”。

资金紧张的迹象也蔓延到产能扩张。小米原计划二期工厂投产后年产能提升至30万辆，但据行业调研，工厂建设的进度已出现延误，原定10月的产能爬坡大概率将推迟。显而易见的是，小米集团现在也很难估算出它庞大的积压订单有多少可以正常交付，有多少可能被退订。

今年10月，小米虽交付了超4万辆车，但仍有14万到15万辆订单未交付，平均交付周期或达11个月。交付拖延引发退订，退订又让产能利用率难以预估，最后就形成“越催款越退订、越退订越难以预估产能”的恶性循环。

精于算计的投资者对此当然异常敏感。在信任危机和订单流失的叠加下，市场重新评估其盈利拐点，估值中枢下移几乎成了必然。

信任危机

在小米汽车首款SUV YU7的预售和交付过程中，订单火爆与实际出货的巨大落差，不仅让普通用户等得心焦，还给下游的车商带来了巨大损失。

这很大程度上源于小米“先交付高配款、后交付普通版”，而非正常的按照下单顺序排队交付的策略。它本想快速回笼资金和优先保利润，却拉大了信任裂口。

YU7上市首日订单就突破了28.9万辆，这数字听起来非常惊人，但首月实际交付只有6024辆。反差这么大的结果就是用户排队等车，而小米却优先生产交付高配版。显而易见，这些车型利润更高。

行业内都是“先买先得”，到了小米汽车这里，因为配置不同，待遇天差地别。用户一看APP，气不打一处来，投诉超百起，接着就是退订率跟着涨。小米的这个操作，也引来了大量的黄牛，YU7订单转让市场一度非常火爆。车商或个人抢单，在等待期转手，就能赚3000-20000万元差价。

实际上这就是期货的套利空间玩法，小米玩期货交车，下游自然就有商家玩期货抄车，谁不想早点提车变现呢？7月份，有报道显示某二手平台上冒出80多辆“0公里”YU7——里程不足100公里，售价35万-39万元，比官方起售价高出10万-14万元。

但10月以来，小米汽车市场转冷，交付拖沓加安全事件影响，套利链条断裂，价格跳水，黄牛亏得苦不堪言，很多赔本都难出手。

而二手车保值率的“断崖式下跌”成为压垮信任的最后一根稻草。半年前还宣传“一年保值率88.91%”的小米SU7，如今在二手市场遭遇“价格雪崩”：一辆2025年4月上牌的SU7 Max版，选装后原价31.49万元，行驶1.4万公里后报价仅25.58万元，贬值幅度达18.8%；行驶7个月的SU7 Ultra从60万元跌至44万元，仍无人问津。

曾经炒作小米订单的二手车商如今集体“收手”，某资深车商直言：“价格一天一变，昨天收的车今天就亏2万元，根本不敢接。”这种终端市场的“用脚投票”，比任何负面评价都更具杀伤力。

生态受损

从品牌层面来看，小米长期以“高性价比＋用户信任”闻名，然而小米汽车的问题打破了这一平衡。小米汽车直接把小米做产品和营销方法方式露光了。于是，现在小米各类产品用户都在拿着放大镜去找小米在营销海报的“小字”。

消费者一旦感到品牌充斥着各种套路，这种负面感受很容易溢出到整个产品线，让潜在用户在考虑购买小米产品时产生顾虑：“汽车都这样了，其他产品又会怎样呢？”这种连锁反应会削弱品牌信誉，也必然影响小米用户的粘性。

汽车业务本应成为小米生态的新入口：用户通过车载系统连接手机、家居设备和订阅服务，形成闭环，增强用户粘性和服务附加值。但汽车用户体验受挫时，这一入口功能无法发挥，链条因此被打断。

资本市场非常敏感，小米汽车起初被视为小米集团增长最重要引擎，但如今单月蒸发2800亿港元意味着投资者对其信心大打折扣。相比销量，品牌与生态的信任损耗更难恢复。如果用户、渠道和投资者的信任同时受损，小米跨界造车拖累的将是整体的生态战略。

这次股价大跌，可能只是小米信任崩塌的开端，重建信任，比追求销量更困难和迫切。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。