因为买豪车买的就是情绪价值，最怕的是100多万买了辆Taycan，旁边的小弟说；“大哥，你的小米真好看。”
坦率说，这次保时捷的雪崩，和小米的关系确实不大，更像是曾经的中国学生，给骄傲的德国工程师上了生动的一课。
今年前三个季度，保时捷的利润，从去年同期的40亿欧元，断崖式的跌到了只剩4000万欧元。
崩的这么惨，表面看上去三个原因：
一、特朗普的关税大棒让保时捷多掏了7亿欧的冤枉钱。
二、终止电池自生产计划、放缓电动化转型，让保时捷含泪交了27亿欧的天价学费。
三、中国土豪变了心，今年中国市场销量同比暴跌26%，仅有四年前的三分之一。
更深层次的原因，是德国工程师的傲慢，将全球制造的接力棒交到了中国手里，保时捷只是一个开始。
保时捷曾高调宣布要全面电动化，并斥巨资建设了电动化平台，将此视为大众集团对抗特斯拉的核心武器。
结果一看卖不动，就叫停了高性能电池自研，将资源更多的投入到了燃油车的升级，电动化平台的研发则被推迟到了2032年。
因为，保时捷70多年的赛道经验，无法短期在以软件算法为核心的电动车领域转化成优势。与其冒险转型，不如享受发动机的轰鸣声和机械结构的纯粹感。
结果，全力转型的中国车企，给传统豪车狠狠上了一课。
保时捷在中国连续四年暴跌，销量从2021年的9.5万直接降到了如今的3.2万辆，变成了只剩下“致敬”的前辈。与此同时，宝马7系、奔驰E级、奔驰S级、迈巴赫也都跌跌不休。
即便在德国本土，新能源车的渗透率从去年上半年的18%，上升到了今年上半年的28%。
因为中国品牌，用更快的技术迭代、更极致的性价比和更懂用户需求的智能体验，重新定义了新时代的豪华。
在上个月的慕尼黑车展，德国媒体惊呼，再不改变，德国的汽车制造商只能进博物馆了。
土豪们也逐渐想明白了，传统豪车的百年品牌光环只是短期的面子，如果不注重长期的里子，就会变成未来的傻子。
值得注意的是，德国的制造神话，是在模仿英国时建立的；而中国的制造奇迹，是在学习德国时完成的。两者不过是时代更替的镜像。
通信巨头诺基亚无法抵御智能机的冲击，那个依靠发动机声浪、机械性能和百年品牌光环就能轻松赚钱的时代，也不可逆。
需要替小米伸冤的是，保时捷在中国最赚钱的是SUV，是卡宴，它的利润更多的是被问界和理想吞噬的。
当然，小米YU9已在路上了。
来源：星河商业观察