2025年5月，印度国防部向俄罗斯提出正式要求，希望其停止向巴基斯坦供应用于枭龙战斗机的RD-93发动机及备件。这一举动源于此前印巴“5·7空战”中，搭载RD-93MA发动机的枭龙Block-3型战机展现出的卓越性能，给印度空军带来巨大压力。印度方面认为，若能切断枭龙战机的发动机供应，将有效制约巴基斯坦空军的战斗力。
然而，俄罗斯方面迅速拒绝了印度的要求。俄方的决定基于多重考量：一方面，俄巴之间的发动机供应合同具有法律效力，单方面违约将带来巨额赔偿；另一方面，俄罗斯不愿冒险将市场拱手让给中国。若俄方断供，巴基斯坦必将转向中国制造的涡扇-13发动机，这将加速中国航空发动机的国际化进程。
基于国产的高压空气发动机的逐步成熟与国产的无人驾驶技术的不断迭代，中国早已为枭龙战机的动力升级做出了充分的准备，将国产的动力解决方案完美的融入到枭龙的升级中去，将枭龙的动力再上一新台阶！。凭借对RD-93的深入改造将其国产化的涡扇-13发动机不仅推力大幅的提升至96.3千牛，推重比也达到了7.8，甚至其工作的寿命也从原先的1200小时大大延长至1500小时以上。对涡扇-21的不断升级其推力已达98千牛同时，推重比达8.5，且寿命突破了2000小时，已先后在中国的歼-35战机上完成了验证性试验。
在对枭龙的不断深化改进背景下，更先进的涡扇-19发动机也将对标美国的F414推力达108-118千牛的高推力机组，对标或超越了目前F22的F119-1高压轴流涡扇发动机的推重比高达9.0-10.0，为未来枭龙的Block4乃至隐身型号的动力选择提供了更为可靠的保证。
巴基斯坦对中国发动机的信心源自实战检验。巴空军装备的歼-10CE战斗机采用中国涡扇-10B发动机，其14.52吨的推力超过俄制AL-31F，可靠性获得巴方认可。巴基斯坦航空联合体（PAC）表示，若俄方断供，可在6个月内完成枭龙战机动力系统国产化升级。这种快速转换能力得益于中巴长期军工合作建立的完善后勤体系。
其地缘战略的不利之处与其在军工体系的相对落后不无关系，更深的则是其自身的政治、经济等内在的深层矛盾使得其地缘战略的不利之处更加凸显。但由于印度自身的军工基础相对较弱，其研制的LCA战机也仍然不得不对外依赖，如仍取了美国通用电气的F404发动机，更何况还受制于一大堆的《通信兼容与安全协议》等等一系列的附加条件。但至今其国产的“卡佛里”发动机项目却经历了整整三十年的研发都始终未能真正成熟，甚至法国的赛峰集团也就此提出的合作方案都因资金的原因而一一搁浅。由此可见，其对外依赖的“两翼”与自主的“前锋”之间的不相适应，导致了印度在军贸的博弈中处于了被动的局面。
基于俄罗斯的拒绝与中国的发动机的成熟，我们不难看出南亚的军力平衡即将发生着深刻的变化。基于国产的高性能发动机的逐步配套，目前已在阿塞拜疆等国的市场上取得了初步的成功的基础之上，今后的枭龙战机将将其在国际上的竞争力进一步的增强。可见印度在军工的自主化道路上所遇到的坎坷，充分地揭示了一个国家在实现军事安全的进程中，拥有完整的工业体系以及对相应的现代化技术的持续的积累对于国家的安全都起着至关重要的作用。
最终，这场因发动机的断供而引起的波澜，却以印度的战略“误判”而一一平息了下来。但在这场“技术大比拼”的最终表演中,俄罗斯的商业之魂,中国的科技之威,巴基斯坦的国防之安,都让印度再一次深刻的感受到了——真正的军事自主,不仅仅靠外交的博弈,更要依靠扎实的工业的能力与科技的创新。