可谓两款战机的“美”在于各有其“长”，更能在战略的高处上形成一对“金”的互补之举：一款像“掀桌子”似的“重剑无锋”利器，一款如灵巧多变的“四平八稳”多面手，各有其所长所短，各得其所用。
从体型上看，歼-36堪称“空中巨兽”。它与歼-20同框时，歼-20瞬间显得“迷你”——歼-36的翼展超过21米，最大起飞重量推测达55至60吨级，相当于现役重型战斗机歼-20的1.5倍。如此庞大的机身容纳了三台发动机，其中一台疑似变循环发动机，使其既能实现超音速巡航，又能保证超过2000公里的作战半径。
其独特的背负式进气道、飞翼布局不仅使其隐身的性能达到了极致，而且还能够将一个7米长的巨型的弹舱载入其下方，搭载了鹰击-21高超音速的空对空导弹或双层的空对空导弹，专门针对那些高价值的预警机、轰炸机等的高价值的空中目标去猎杀。其设计的思路不仅能跳出传统的空战的狭隘的逻辑，而且更像一款具有战略级的打击平台的精灵般的存在。
相较之下，沈飞的歼-50则一路走精致的高新技术路线。借助巧妙的机翼设计及其全动的翼尖技术，使其能在飞行中切换不同的形态：在低阻的巡航中将其机翼与平的尾组成兰姆达的结构，一旦转入高的机动模式下，翼尖的可控的偏转就充当了垂直的尾翼，使其实现了无尾的布局下的精准的操控。
其独特的“变形金刚”式的设计既能保持了歼-50的隐身性又能充分地发挥了其机动性，尤其在前线的制空作战中更是大显身手，也极大地增强了其在航母舰载的作战中的可用性。由其机腹的主弹舱加侧弹舱的独特的布局可更明显的凸显了其作为空优的定位，更是典型的舰载机的特征之一。
两款战机的分工由此清晰：歼-36像重炮手，负责远程渗透和战略威慑；歼-50则如轻骑兵，专注区域制空和战术支援。这种组合与美国六代机设想不谋而合——美军曾提出“欧洲版”轻巧空优机与“亚太版”远程打击机的分化方案。但中国一步到位，直接推出两款实体机，形成“重型打击+中型制空”的体系搭配。
而最关键的就是两者在技术上的本质上也并非是一种对立的竞争关系，而更应该是相互的有机的相辅相成的关系。而通过对歼-36的三发动机的布局的巧妙的解决了飞翼布局的超音速飞行的最为棘手的“配平”难题，歼-50的变体机翼则又通过了对其所具有的特殊的“气动”创新将无尾飞机所固有的“稳定性缺陷”巧的“规避”了。
值得注意的是，两款战机均以上舰为目标。歼-50因体型较小，更适合现有航母；而歼-36虽面临起降稳定性挑战，但成飞已开发直接力控制系统，通过实时调控舵面和矢量喷管，应对航母尾流扰动。
不过，歼-36若上舰，需配套15万吨级超级航母——其机库宽度需达45米，远超当前福特级的规模。这也暗示中国海军未来可能走向更庞大的航母体系。
从宣传策略看，成飞显然更擅造势。歼-36选择闹市区低空飞行，由歼-20S伴飞，刻意凸显存在感；沈飞初期则低调，直至近期才释放高清视频和技术论文挽回舆情。但无论如何，两款六代机的并行研发，标志着中国航空工业已从“跟跑”转向“并跑”，甚至在某些领域实现“领跑”。当美国六代机仍停留在PPT阶段时，中国的双线试验机已开始挑战未来空战规则。
歼-36与歼-50的对比，本质是两种战略思维的碰撞：一要突破地理限制，建立跨域威慑；二要确保战术优势，掌握战场主动权。这种“组合拳”背后，是中国军工体系协同创新的成果——正如网友所言：“不是互相拆台，而是通力协作。”未来，无论哪款机型先列装，人民空军的选择都将是基于体系作战的理性决策，而非简单的二选一。